Talgo Oy historiikkia Otanmäessä sijaitsevan espanjalaisomisteisen Talgo Oy:n rautatiekaluston historia on maineikas. Yhtiön historia alkaa toisaalta Rautaruukin 1985 aloittamasta tavaravaunutuotannosta ja toisaalta Valmetin 1940-luvulla Tampereen Kiskokalustotehtaalla aloittamasta kiskokaluston valmistuksesta. Tampereen tehtaan viimeiseksi projektiksi jäi vuosina 1989 – 1992 valmistettu Valtionrautateiden suunnittelema 20 IC-vaunun valmistuserä. Rautaruukki oli aloittanut konepajavalmistuksen vuonna 1979 Oulun konttitehtaalla ja Otanmäen konepajalla. Otanmäen ja Taivalkosken vaunutehtaat aloittivat tavaravaunujen sopimusvalmistuksen Neuvostoliittoon vuonna 1985. Vaunuja oli tarkoitus valmistaa peräti 40000 kappaletta, mutta Neuvostoliiton hajottua 1991 tuotantoa supistettiin, koska Venäjä ei talouden romahduttua pystynyt ostamaan vaunuja bilateraalikaupan sijaan kovalla valuutalla. Oy Transtech Ltd perustettiin 1991 ja osallisina olivat Valmet sekä Rautaruukki ja myös VR:llä oli edustus yhtiössä. Venäjän kaupan romahtamisesta juontaneiden vaikeuksien jälkeen Transtech fuusioitiin Rautaruukkiin vuonna 1996. Espanjalainen Patentes TALGO (Treno Articulado Ligero Goicoechea Oriol) osti 18.6.1999 kiskokalustovalmistuksen Rautaruukilta ja yrityksen nimeksi tuli aluksi Talgo-Transtech Oy ja nimi muutettiin vuonna 2002 selkeämmäksi Talgo Oy:ksi. Talgo Oy työllistää Otanmäessä ja Oulussa 400 henkeä ja vuonna 2005 sen liikevaihto oli 56 M€. Koko Talgo-ryhmässä on 1800 työntekijää ja vuonna 2004 sen liikevaihto oli 265 M€. |
Talgo on keskisuuri kiskokaluston valmistaja, mutta sen tilauskanta on tällä hetkellä peräti 3.5 miljardia €. Tilauskannassa on 30 Talgo 350 suurnopeusjunaa, 10 hotellijunaa, 18 Talgo 250 kallistuvakorista junaa Espanjan RENFE rautateille sekä huoltosopimuksia aina vuoteen 2018 saakka. Suomalaisella Talgo Oy:llä on tilauskannassaan VR Osakeyhtiölle 20 uutta 2-kerrosmakuuvaunua, Helsingin kaupungin liikennelaitoksen 20 kappaleen sarjan jatkoksi tilaaman 18 nivelraitiovaunun peruskorjaus sekä 39 vanhemman metrojunan peruskorjaus.  Aiemmin Talgo Oy on valmistanut kaksi ensimmäistä Sm3 Fiat Ferroviarian Pendolinoa, kokoonpannut 46 ABB-SLM (myöhemmin Adtranz) Sr2 sähköveturia, kokoonpannut 40 Bombardier (aiemmin Adtranz ja ABB Henschel) matalalattiaista raitiovaunua. Mainittakoon, että viimemainittujen vaikeudet eivät Talgon onneksi ole heidän syytään, koska kyseessä on ollut pelkkä kokoonpanotyö ja nythän laajat korjaustyöt tehdään Saksassa. VR Osakeyhtiölle on valmistettu yhteensä 92 InterCity kaksikerrosvaunua kolmena eri versiona. Tavaravaunuja Transtech ja Talgo ovat Suomessa valmistaneet yhteensä 11457 kappaletta, joista Neuvostoliittoon 9547 kappaletta ja Länsi-Eurooppaan 1910 vaunua, joista Ruotsiin 727 ja Englantiin 625 vaunua. Tavaravaunujen valmistuksen lisenssit on myyty Ruotsiin K Industrier AB yhtiölle. |
Talgo Oy:llä on tarjouskannassaan 32 lähiliikennejunaa Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:lle ja 20 InterCity kaksikerrosvaunua VR:lle. Pääkaupunkiseudun tarjouspyyntö käsittää joko yksi- tai kaksikerroksisia lähiliikennejunia, joiden suurin nopeus on 140 km/h ja matkustajakapasiteetti noin puolitoistakertainen nykyisiin lähijuniin verrattuna. Talgo Oy:n teknillinen konsepti on selvästi muiden kiskokaluston valmistajien rakenteesta poikkeava, sillä perusrakenne pohjautuu Patentes Talgon puoli vuosisataa vanhaan keksintöön käyttää pyöräkerran sijasta erillislaakeroituja pyöriä. Vaunuissa ei ole teliä, vaan vaunujen välissä on ilmajousitetut pyörät.  Rakenteen etuna on ensinnäkin erillisten pyörien mahdollistama matala kulkutie vaunujen välillä, joka kaksikerrosjunissa mahdollistaa ylikulun vaunusta toiseen molemmissa kerroksissa, matala painopiste sekä pyörän kulumattomuus mutkissa, koska pyörä ohjautuu aina kaarteen suuntaiseksi. Talgo on toimittanut vuodesta 1942 lähtien noin 1700 patentoimaansa erillistä pyöräkertaa. Kai Vehmersalo, Dipl.ins. Lahti |
